ОБЗОР ЭКСКАВАТОРА LiuGong 922F

Митин Александр – менеджер по продуктам в компании LiuGong



 Сегодня хочу рассказать вам и представить экскаватор 922F. Это экскаватор нового поколения от компании LiuGong. Первое, на что здесь стоит обратить внимание, – что машина значительно отличается от своего предшественника – экскаватора E-серии. Основным отличием здесь является наличие электрогидравлического управления рабочим оборудованием.

Здесь мы имеем не классическую пилотную схему управления рабочим оборудованием, а именно электрическую. Электрический сигнал, который поступает от джойстиков и от контроллера основной машины, управляет соленоидами, а соленоиды, в свою очередь, управляют золотниками на основном гидрораспределителе.

Данная схема управления гидравликой позволяет значительно расширить границы возможностей экскаватора. На этой машине можно реализовать любую из систем нивелирования, и эта система будет работать в автоматическом режиме.

Это кардинально отличает ее от других систем нивелирования, которые, в принципе, можно установить на любой гидравлический экскаватор, но там эти системы будут работать только в индикативном режиме, т.е. оператор должен отслеживать положение ковша на экране и ориентироваться по изображению, работая вручную. Автоматическая же система нивелирования этого от оператора не требует. Оператор задает параметры копания, такие как продольный/поперечный уклон копания, глубина, и дальше машина автоматически поддерживает эти заданные параметры именно в автоматическом режиме, что не требует участия оператора в этом процессе.

Машина делает это самостоятельно. Основной плюс – наличие в машине электрогидравлики. Второе – электрогидравлика гораздо быстрее реагирует на действия оператора по отключению сигнала. Действия оператора, заданные на джойстиках управления, гораздо быстрее передаются в машину, которая срабатывает гораздо быстрее благодаря электрогидравлике, поэтому машина становится более эффективной, экономичной и более востребованной, особенно в планировочных работах. Третье преимущество электрогидравлики – это возможность регулировки гидравлической схемы без применения каких-либо дополнительных инструментов, будь то слесарные, механические инструменты или манометры для замера давления.

Все регулировки и настройки гидравлики можно производить прямо с монитора управления экскаватором, просто вводя цифровые значения давления и расхода масла в линии.

 Можно настроить любое навесное оборудование, которое может применяться с этой машиной, с точностью до полубара в давлении, а также можно настроить и саму работу машины, задав приоритет гидравлики на стрелу либо на рукоять, либо на ковш.

 В зависимости от применения машины, например при разработке плотных грунтов ковшом, где требуется большее усилие на рукояти или на ковше, приоритеты можно настроить таким образом, что наибольшая энергия гидравлики будет передаваться как раз на рукоять или на ковш. Или же, если у нас другое применение, например погрузка материала, где большего приоритета требует как раз стрела для подъема материала и погрузки в самосвал, приоритеты можно настроить опять же электронно.

Чем комфортнее оператору работать в машине, тем выше будет его производительность, тем больше будет его отдача, и тем больше будет зарабатывать конечный владелец этой машины.

Посмотрим, как выглядит эта совершенно новая кабина, которую мы устанавливаем на F- серию экскаваторов. Она отличается повышенным комфортом для оператора.

Здесь полностью реализована система климат-контроля, и она абсолютно автоматическая. В кабине имеются датчики давления и температуры. На основании показаний этих датчиков система климат-контроля автоматически регулирует температуру и давление в машине. 10-дюймовый монитор, который располагается в кабине, отображает все текущие параметры машины, а также позволяет производить до 70 процентов настроек машины в целом.

Гидравлическую схему также можно полностью настроить через основной монитор. Машина в базовой комплектации оборудуется камерой заднего вида, изображение с которой передается на основной монитор для повышения безопасности работы.

Опционально могут быть установлены еще три камеры, и тогда мы получаем обзор 360 градусов. Эта опция также востребована нашими клиентами, поскольку данная машина относится к среднему классу по массе. Экскаваторы часто работают в ограниченных пространствах или на очень интенсивной строительной площадке, где одновременно задействовано много единиц техники и рабочих вокруг машины. Это значительно повышает и производительность машины, и безопасность производства, так как, чем меньше оператор отвлекается, оценивая ситуацию вокруг, тем больше работы он выполняет.

Сиденье оператора – это, пожалуй, первоочередное для комфорта оператора. Полноценное сиденье Deluxe класса, где регулируется абсолютно все: выдвижение подушки сиденья для обеспечения комфорта человеку любого роста. Если половина ноги свисает с сиденья, ноги затекают, работать становится неудобно. Помимо этого подушка сиденья имеет регулировку наклона вверх и вниз, опять же для того, чтобы обеспечить комфорт оператору. Если у вас сиденье будет просто горизонтальным, то, работая, вы будете утомляться, ваше тело постепенно начнет хотеть съехать с этого сиденья, и вы будете затрачивать энергию, чтобы удержаться на нем.

Также пневмоподвеска сиденья, регулируемая по весу оператора. То есть вы получаете полноценное комфортабельное сиденье с хорошей амортизацией. Кроме того, в этом сиденье есть подогрев. В зимний период, когда вы садитесь в машину, и сиденье холодное, что некомфортно, вы можете включить подогрев, сесть уже на теплое сиденье, чтобы начать работать.

Если сравнивать интерьер и функциональность этой кабины с современными аналогами, то можно, в принципе, сравнить ее с хорошей дорогой иномаркой. Помимо прочего, как и в любой хорошей иномарке, здесь есть Bluetooth-соединение, AUX-соединение для аудио, система hands-free для разговора без рук и возможность подключения телефона. Вы отвечаете на звонок на вашем телефоне прямо с основного экрана экскаватора, а не в телефоне.

В металлоконструкции F-серии была полностью заменена и переработана ходовая часть. В ходовой части F-серии усилена конструкция рамы, полностью изменены поддерживающие и опорные катки. Это катки совершенно другой формы с совершенно другим принципом работы, а также увеличена их металлоемкость, благодаря чему ресурс работы ходовой части значительно возрос.

В базовую комплектацию так же входит защита гусеничной ленты, добавлены внутренние перегородки жесткости и прочности. Поворотный круг и подшипник поворотного круга устанавливаются в кованую опору. Это не сварная конструкция, а именно кованая структура.

Все стрелы и рукояти на F-серии идут в комплектации высокой прочности, или, как это любят называть, в heavy-duty комплектации. Если обратите внимание, вот она стрела: нижний и верхний листы стрелы – это цельный металлический лист, сделанный не из кусков. На более легких или, давайте так скажем, на более дешевых машинах чаще всего вы можете увидеть, что эти листы сварены из нескольких кусков, потому что так дешевле.

Вот, смотрите, мы сейчас с вами запустили машину. Вот, кстати, отображение 360°, сформированное с проекцией четырех камер. Мы видим все, что происходит вокруг машины. Это обеспечивает абсолютную безопасность оператора, так как изображение выводится на основной дисплей. Оператору не нужно никуда отвлекаться, он всегда может оценить пространство вокруг.

Чтобы вы понимали, по нормам безопасности, общепринятым в мире, в том числе и в России, экскаваторщик, вернее, машинист строительной машины, отвечающий за процесс ее эксплуатации, отвечает за пространство в радиусе 12 метров от машины. Все, что происходит в радиусе 12 метров от машины, – это полная ответственность оператора. И если что-то произойдет, то к оператору применяются различные меры. Это будет его вина. Поэтому данная опция как раз позволяет избежать таких случаев. Как мы уже говорили, это возможность реализации систем нивелирования, систем барьеров и так далее. Что это такое? Давайте посмотрим.

Например, начнем с системы нивелирования. Что она нам дает? Мы можем без каких-либо дополнительных внешних систем, таких как GPS-станции, роботизированные тахеометры и другие инструменты для 3D- или 2D-нивелирования, а только на основании оборудования, уже установленного на этой машине, производить работы с высокой точностью по планировке оснований, разработке траншей, выдерживать проектные отметки, формировать откосы и кюветы.

Здесь мы можем все это делать в автоматическом режиме. Мы задаем реперную точку на местности, которую нам дает геодезист. Дальше мы можем выбрать уклон, который нам необходимо сделать.

Мы его вводим прямо в цифровом формате. Вводим уклон, например 2 градуса или 4, в зависимости от проекта, влево либо вправо, вернее, на себя или от себя. Уклон вводится плюсом и минусом, чтобы понимать, в какую сторону уклон. Мы можем задать глубину копания: опять же минус полметра, метр, метр двадцать, метр двадцать шесть, например. И дальше все эти данные, которые мы внесли, машина будет строго соблюдать в автоматическом режиме без плотного участия оператора.

Оператору необходимо лишь задать команду начала копания. Команда «Начало копания» задается всего одним рычагом: достаточно подать рукоять на себя. Система в этот момент начинает автоматически управлять стрелой и ковшом.

Вы получаете проектные отметки, не напрягаясь, не привлекая каких-либо особых своих знаний, умений, энергии. А мы знаем, что как раз умения и знания — это сегодня основная проблема на рынке труда в строительном сегменте. Потому что опытных операторов у нас с каждым годом становится все меньше. И на смену этим опытным, уходящим из индустрии операторам никто не торопится приходить. Поэтому малоопытному оператору такая система позволит выполнять очень качественную и высокоточную работу. Благодаря этому он сможет достичь такой высокой отдачи, которой не смог бы добиться даже опытный оператор без использования подобных систем. Это действительно значительное преимущество. Кроме того, в машине предусмотрена встроенная система барьеров.

И у нас есть верхний барьер, верхнее ограждение. Мы поднимаем ковш или стрелу до какого-либо препятствия, которое есть на объекте. На объекте могут быть различные препятствия по высоте. Например, мы с вами работаем под мостом, ведем разработку грунта. Для того чтобы не нарушить конструкцию моста, не повредить ее, нам необходимо вовремя останавливать стрелу и контролировать ее.

Мы подводим стрелу к верхней точке, то есть к самой высокой части нашего экскаватора. Если мы копаем стенку, то подводим ковш. Если мы копаем вглубь, то подводим сочленение стрелы и рукояти к верхнему положению – к мосту, к конструкции моста. И просто нажимаем на эту кнопочку. И все. Машина уже никогда не позволит подняться выше этого уровня.

Мы уже никогда не повредим конструкцию моста, например, или потолка здания, или ангара. И оператору уже не надо на это отвлекаться. Он может копать так быстро, как умеет, не задумываясь о том, что может что-то где-то сломать. Эффективность повышается в разы. Следующий барьер – нижнее ограждение или нижний барьер. Тут тоже все очень просто. Например, мы знаем, что у нас на глубине полтора метра заложена коммуникация.

Для того чтобы не повредить их случайным образом при разработке грунта, мы можем задать цифровым способом параметры глубины. Тогда машина не позволит копать глубже заданного параметра, и мы не сможем повредить то, что находится ниже него.

Оператор работает на полную мощность, на полной скорости, как он это умеет делать. Машина все сделает за него и оградит его от каких-либо проблем.

Как пример. Мы копаем где-то, и у нас разработка грунта от какой-либо существующей стены. Это может быть подпорная стенка мостового сооружения или подпорная стенка крепления откоса. То есть это стена, за которой есть какой-то конструктив либо массив грунта, и нам эту стену нельзя повредить, потому что может произойти непоправимое. Но можно работать без всяких приборов. Каждый раз очень медленно подводя ковш к этой стене и очень аккуратненько от нее откапываться. Это будет очень медленно и неэффективно. Здесь мы можем просто перенести наши зубья ковша к этой стене, как можно ближе, и включить этот барьер. И все, машина уже не даст ковшу перейти за тот барьер, который вы создали. Можете эффективно и быстро копать от этой стены.

Или, по-другому, как мы это называем, защита оператора, защита кабины оператора. На экскаваторе может быть установлен не только ковш. Вот, например, экскаваторщик работает долгое время с простым общеземельным ковшом. Когда он работает с каким-то определенным навесным оборудованием долгое время, у него нарабатывается моторика рук на джойстиках управления. То есть руки, можно сказать, уже работают сами по себе. Да, это наработанная моторика. И здесь мы переходим на другой рабочий инструмент. Например, гидромолот, у которого вылет от рукояти в два раза больше по длине. А моторика у нас уже наработана для ковша. И если вдруг вы, не перестроив моторику, сработали так, как сработали, то этот гидромолот может прийти в машину, а может и в кабину.

Да, вы вовремя не остановили рабочее оборудование, вовремя не остановили рукоять, потому что моторика – дело такое. Да, это как у бабушек, когда они не вяжут. Да, она вяжет с закрытыми глазами, потому что знает, какие петельки. А потом она переходит на другой тип вязки и начинает путаться. Да, то палец уколю, то узел завяжу. Здесь ровно то же самое. Для того чтобы этого не произошло, рабочий инструмент подводится на то безопасное расстояние до кабины, как это необходимо оператору, и дальше включается барьер. И машина ни в коем случае не допустит перехода рабочего оборудования через эту границу. Оператор в полной безопасности. Он может работать как хочет и как умеет. Машина не навредит ни себе, ни оператору.

Существует некая система взвешивания. Причем эта система взвешивания не статическая, а динамическая. В чем различие между динамической и статической системами взвешивания? Наверняка кто-нибудь когда-нибудь пользовался безменом или, например, домашними кухонными весами. Это все статические системы взвешивания. Когда мы берем какой-то груз, на что-то кладем и ждем, сколько покажут цифры на мониторе.

Динамическая система взвешивания – это когда масса взвешивается в динамике, в движении. В этом случае, когда вы набираете материал в ковш, пока ковш поднимается и переносится для выгрузки, машина уже взвешивает массу материала в ковше и уже учитывает это.

И вы можете контролировать, сколько грунта насыпали в каждый самосвал в тоннах, чтобы не допускать перегруза машины или чтобы не допускать собственного убытка. Когда мы отгружаем без весов или «на глаз», мы считаем по количеству ковшей. Допустим, я насыпал примерно 16 тонн. Человек оплатил эти 16 тонн, уехал, но на глаз это не определишь. А в итоге получилось, что насыпали не 16, а 17,5 или 18 тонн. Ты 2 тонны себе в убыток отправил. То есть это минус. Электрическая система управления как раз не позволит такое допустить. Это постоянный контроль за отгружаемым материалом. Это опять же выгода. Все, что пересчитаем, – выгода для конечного пользователя.

А выгода еще и в том, что, даже работая со своими собственными самосвалами, мы не можем себя обмануть и уйти в минус. Кроме того, есть еще плата за нагрузку на ось на дорогах. Если машина перегружена, то вас останавливают, и за перегруз самосвала вы получаете очень большие штрафы. Чтобы этого не допускать, система учитывает соответствие нагрузке на ось по вашему маршруту.

Третья выгода – это недопущение перегруза машины, особенно когда это ваш парк. Перегруз самосвалов негативно влияет на их техническое состояние и срок эксплуатации. Если вы постоянно перегружаете свои самосвалы, срок их эксплуатации может сократиться в два-три раза. Чтобы ваши машины служили положенный срок, используйте систему взвешивания, которая поможет вам получить выгоду.